Sensor de flujo de aire - Distribuidor común diesel Bosch
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
un sensor de flujo de aire desde un sistema diesel de distribuidor común Bosch
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda al terminal de salida del sensor de flujo de aire con la sonda de acupuntura o multitester tal y como se ilustra en la figura 9.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo.
Al comprobar el medidor de flujo de aire, puede que se necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma rápida para pasar de ralentí a aceleración máxima y observe la forma de onda.
Ejemplo de sensor de flujo de aire - Forma de onda diesel en distribuidor común Bosch
Notas acerca de la forma de onda del sensor de flujo de aire diesel en distribuidor común Bosch
La salida de tensión del medidor de flujo de aire (AFM) debería ser lineal respecto al flujo de aire y ésta puede medirse en un osciloscopio y debería ser similar al ejemplo mostrado. La forma de onda debería mostrar aproximadamente 1,0 voltios con el motor a ralentí, esta tensión aumentará con la aceleración del motor y el volumen de aire aumentará produciendo un pico inicial.
Este valor máximo se debe al influjo inicial de aire y desciende momentáneamente antes de que la tensión vuelva a subir hasta otro pico de aproximadamente 4,0 voltios.
No obstante, esta tensión dependerá de a qué nivel se aceleré el motor, una tensión inferior no significa necesariamente un fallo en el AFM. Al desacelerar, la tensión caerá drásticamente al regresar el motor al estado de ralentí. La tensión final caerá gradualmente en un motor equipado con una válvula de control de velocidad de ralentí, ya que ésta hará que el motor regrese al ralentí base con una función característica anticalado. Esta función normalmente sólo afecta a la velocidad del motor a partir de 1.200 rpm hasta volver al estado de ralentí.
Se utiliza una base de tiempo de aproximadamente 2 segundos más, lo que permite al operador visualizar la tensión de salida del AFM en una pantalla, desde el ralentí, pasando por la aceleración y regresando al ralentí. La "estática" de la forma de onda se debe a los impulsos de inducción con el motor en funcionamiento.
Información técnica - sensores de flujo de aire
El sistema diesel de distribuidor común de Bosch puede ser turboalimentado o aspirado normalmente, en ambos casos, el sensor de flujo de aire puede estar situado junto al filtro de aire.
El medidor de flujo de aire controla el volumen de aire y ofrece los datos relevantes al ECM. El medidor de flujo de aire utiliza un método convencional de control de la masa de aire mediante una "película caliente". El aire de admisión pasará a través de la "película caliente", lo que producirá un efecto de enfriamiento, alterando así la tensión de salida. La tensión observada en el terminal de salida del medidor de flujo de aire (AFM) será directamente proporcional al flujo de aire, con un aumento en la tensión al aumentar el flujo de aire.
El componente tendrá un conector eléctrico de 6 pins (utilizando sólo 5 terminales, ya que el terminal número 4 no estará funcional), todos ellos finalizados en el ECM.
