Sensor MAP - Analógico

Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
un sensor MAP analógico

Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo).
Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda a la conexión de salida del sensor MAP con la sonda de acupuntura o multitester tal y como se muestra en la figura 24.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo.

	Las tres conexiones eléctricas incluyen una tensión de alimentación, una toma de tierra y una salida de tensión variable. La forma de onda de esta página controla la tensión de salida variable. Al comprobar el sensor MAP, puede que se necesiten varios intentos para "centralizar" la forma de onda al capturar la salida.
Fig. 24.1

Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma rápida para pasar de ralentí a aceleración máxima y observe la forma de onda.

Forma de onda del sensor MAP analógico

Notas sobre la forma de onda del sensor MAP (analógico)

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) se utiliza para medir el vacío en el colector de admisión.
Esta salida, cuando se envía de regreso al sistema de control del motor, es la que determina la entrada de combustible y la cantidad de avance de vacío (o carga ligera).
Este sensor es un dispositivo de tres cables que tendrá:-

Este componente concreto puede ser una parte integral del módulo de control electrónico o un componente individual. La salida del sensor externo mostrará un aumento y una caída de tensión dependiendo del nivel de vacío observado.
Con el motor estacionario o con el acelerador totalmente abierto, se registrará un nivel de vacío cero y una tensión aproximándose a los 5 voltios, mientras que al aplicar vacío, la tensión se reducirá. La forma de onda de ejemplo demuestra claramente que a ralentí se observa una tensión de aproximadamente 1 voltios, mientras que al abrir el acelerador, el vacío del colector cae y se observa una tensión superior para estas condiciones. En este caso particular, la tensión aumenta hasta casi alcanzar los 5 voltios.
La "estática" de la forma de onda se debe al cambio en el nivel de vacío de los impulsos de inducción con el motor en funcionamiento.

Todas las tensiones son similares entre diferentes fabricantes y una tensión inferior a la esperada producirá una pérdida de potencia debido al estrangulamiento del combustible, mientras que una tensión más alta provocará un exceso de combustible, lo que finalmente podría provocar fallos en el convertidor catalítico si se somete a un uso abusivo a largo plazo. Esta tensión alta podría dar como resultado diferentes problemas, aunque podría ser algo tan simple como una manguera de vacío partida o unas holguras de balancines mal ajustadas. La tensión de un sensor MAP integral sólo puede evaluarse utilizando un Lector de códigos de avería (FCR), debido a la falta de acceso a la tensión de salida.

Información técnica -
sensores MAP

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) se utiliza para medir la presión en el colector de admisión, y es esta salida la que al ser enviada de nuevo al sistema de gestión del motor puede determinar el nivel de combustible o la cantidad de avance de la distribución de encendido de vacío (carga ligera). El sensor MAP en la mayoría de los casos mide una presión negativa, pero también puede utilizarse para medir una presión de refuerzo positiva en un vehículo equipado con un turboalimentador.

Este sensor es un dispositivo de tres cables que tendrá:-

Este componente concreto puede ser una parte integral del módulo de control electrónico (ECM) o un componente individual.
La salida de la versión analógica mostrará un aumento y una caída de tensión dependiendo del nivel de vacío observado. Con el motor estacionario o con el acelerador totalmente abierto, se registrará un nivel de vacío cero y una tensión aproximándose a los 5 voltios, mientras que al aplicar vacío, la tensión se reducirá.