Válvula de solenoide del cartucho de carbono

Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
una válvula solenoide del cartucho de carbono

Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda a las conexiones de la válvula solenoide del cartucho de carbono con la sonda de acupuntura o multitester.

	La válvula tendrá dos conexiones:- (i) alimentación de 12 V (ii) toma de tierra activada (tenga en cuenta que habrá 12 V en ambos terminales hasta que se den las condiciones idóneas para activar la válvula) La Figura 30.1 muestra la conexión realizada en la válvula solenoide del cartucho de carbono.
Fig. 30.1

El solenoide electrónico se activa mediante la conexión de la ruta te toma de tierra a masa en las condiciones especificadas, esto está controlado por el módulo de control del motor (ECM).
La activación puede verse en el ejemplo de forma de onda. La forma de onda sólo será evidente una vez que se alcance la temperatura de funcionamiento normal, la mariposa se abre y el régimen del motor se eleva hasta alcanzar la velocidad de crucero.

Ejemplo de forma de onda de válvula solenoide de cartucho de carbono

Notas sobre la forma de onda de la válvula solenoide del cartucho de carbono

Este cartucho contiene carbono activo o gránulos de carbono activo.
La mayoría de los sistemas de control de evaporación reducen la emisión de vapores de combustible cuando el vehículo está al ralentí en el tráfico, o estacionado al sol, mediante la absorción de los vapores por parte del cartucho de carbono.
Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, los hidrocarburos almacenados se liberan en el colector de admisión, donde se convierten en parte de la mezcla de aire/combustible.

El control para permitir que los hidrocarburos puedan liberarse en el colector de admisión a través de una válvula de retención puede lograrse eléctricamente o mediante vacío: el principio de funcionamiento es similar para ambos, nuestro ejemplo es del tipo solenoide electrónico.
El solenoide electrónico está controlado por el módulo de control electrónico (ECM) al activar la ruta de toma de tierra a masa en las condiciones especificadas. La válvula de purga/cartucho de carbono tiene una alimentación de 12 voltios y su activación puede observarse en la forma de onda de ejemplo.

Información técnica - válvulas de solenoide del cartucho de carbono

La evaporación de combustible puede ser una fuente importante de contaminación atmosférica desde el combustible hidrocarburo almacenado en el depósito. Por este motivo, el depósito se ha convertido en una unidad sellada y un tubo respirador permite la recogida de vapores dentro de un cartucho, normalmente situado en el compartimento del motor. Este cartucho contiene carbono activo o gránulos de carbono activo.

La mayoría de los sistemas de control de evaporación reducen la emisión de vapores de combustible cuando el vehículo está al ralentí en el tráfico, o parado al sol, mediante la absorción de los vapores por parte del cartucho de carbono. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, los hidrocarburos almacenados se liberan en el colector de admisión, donde se convierten en parte de la mezcla de aire/combustible.

El control para permitir que los hidrocarburos puedan liberarse en el colector de admisión a través de una válvula de retención puede lograrse eléctricamente o mediante vacío: el principio de funcionamiento es el mismo para ambos.
El solenoide electrónico estará controlado por el ECM. Con el motor apagado o a ralentí, no hay señal de vacío en la cámara del diafragma de retención, por lo que los vapores del cartucho no pueden liberarse en el colector de admisión. Con el motor en funcionamiento por encima del nivel de ralentí, habrá un vacío relativamente grande en el tubo de señal.

Esto hará que la válvula de retención de vacío se eleve de su asiento y permita el paso de aire fresco a la parte inferior del cartucho, a través del tubo central. A continuación, el aire se distribuye por la parte inferior del cartucho y se eleva por el mismo purgando (expulsando) los vapores de hidrocarburos a través de la válvula de retención al colector de admisión.

Fig. 30.2

La Figura 30.2 muestra una sección transversal de un cartucho de carbono, con la válvula de vacío en la posición cerrada.