Secundario - Comprobación de salida de la bobinaCómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: salida de la bobinaProcedimiento de conexión - sistemas de distribuidorConecte un terminal de lector HT de alta tensión en el canal A del PicoScope, conecte el terminal con brida de cocodrilo en una toma de tierra adecuada y conecte la brida de cocodrilo HT en uno de los terminales de las bujías del motor. Desconecte este terminal de bujía (en el extremo de la bujía) e inserte el adaptador de pruebas de 30kV tal y como se indica en la figura 50.1.Procedimiento de conexión - Sistema de encendido sin distribuidor (DIS)Utilizando la forma de onda de ejemplo de encendido negativo secundario, identifique primero las dos bujías de encendido negativo. Sólo será necesario comprobar las bujías de encendido negativo en este sistema, ya que un fallo en un lado del pack de bobinas aparecerá sea cual sea la polaridad.Conecte un terminal de lector HT de alta tensión en el canal A del PicoScope, conecte el terminal con brida de cocodrilo en una toma de tierra adecuada y conecte la brida de cocodrilo HT en uno de los terminales de las bujías de encendido negativo. Desconecte este terminal de bujía (en el extremo de la bujía) e inserte el adaptador de pruebas de 30kV tal y como se indica en la figura 50.1. Procedimiento de conexión - Bobina por cilindro Retire el pack de bobinas e inserte un adaptador de extensión en la bujía. Acople el adaptador de prueba de 30kV, tal y como se indica en la figura 50.1, entre la extensión y la bobina. Conecte un terminal de lector HT de alta tensión en el canal A del PicoScope, conecte el terminal con brida de cocodrilo en una toma de tierra adecuada y conecte la brida de cocodrilo HT en el adaptador de prueba de 30 kV.
Procedimiento de pruebaEl procedimiento de prueba es el mismo para todos los sistemas de encendido anteriores. Con el motor en funcionamiento y el osciloscopio mostrando lecturas en vivo, retire con mucho cuidado la conexión a la bujía (o al adaptador de extensión). Esto se realiza utilizando unos alicates con aislante adecuados, como los mostrados en la figura 50.2. Al quitar la conexión a la bujía, debería verse cómo la tensión salta el espacio en el comprobador de 30 kV. Este espacio está preajustado y si la bobina tiene la capacidad de hacer esto, debería verse un valor de 30 kV como mínimo en el osciloscopio. La forma de onda preajustada tiene la función máxima y ésta se muestra en la parte inferior de la pantalla.La Figura 50.3 muestra las conexiones realizadas a un terminal de bujía de encendido negativo en un sistema DIS. La Figura 50.4 muestra la conexión a la bujía eliminada. Debe tenerse mucho cuidado durante esta prueba, los circuitos de HT modernos pueden producir un exceso de 60 kV. Esta tensión dañará el sistema de encendido, incluso el módulo de control electrónico (ECM), si la prueba no se lleva a cabo convenientemente. Advertencia Al acoplar o retirar los lectores de encendido secundarios de los terminales HT dañados, existe la posibilidad de que se produzca una descarga eléctrica. Para eliminar la posibilidad de que ocurra esto, acople y retire el lector de encendido secundario con el encendido desconectado. Ejemplo de forma de onda de comprobación de salida de las bobinas Notas sobre la forma de onda de comprobación salida de las bobinasAl comprobar la salida máxima de las bobinas y retirar el terminal HT, el pico kV se elevará en el oscilosocopio. La altura a la que se eleva en estas condiciones concretas, con la tensión saltando el espacio predeterminado en el comprobador de bujías, no es la salida definitiva. La tensión observada es solamente la tensión necesaria para saltar el espacio de aire del comprobador. Teniendo esto en cuenta, la tensión máxima debería extraerse de la lectura "Ch A: Maximum (kV)" que se encuentra en la parte inferior de la pantalla. La tensión máxima registrada en este ejemplo concreto es de 29,5 kV. Si el operador abre completamente el circuito HT sin ayuda de un espacio de bujía, la tensión registrada será significativamente mayor, pero cabría el riesgo de dañar los circuitos de activación principales dentro del amplificador o del ECM. Por ello no se recomienda utilizar esta práctica.Una bobina típica, como la montada en el sistema DIS de este motor Ford Zetec producirá una tensión de 60 kV, se reconocerá una salida reducida que seguirá saltando el espacio de aire mediante la reducción de la duración de la chispa. Puede encontrar más información sobre las formas de onda secundarias en las páginas de información "secundario - terminal king o de bujía en el sistema de distribuidor", seleccionadas en el menú principal. Información técnica - circuitos de encendido secundariosDentro del bobinado principal de la bobina se encuentra el bobinado secundario. Este bobinado está situado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene aproximadamente entre 20 y 30 mil vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.El voltaje de alta tensión (HT) se produce mediante la inducción mutua entre el bobinado principal y el secundario, el núcleo de hierro central intensifica el campo magnético entre ellos. En un sistema de distribuidor, la tensión HT secundaria producida por la bobina se asigna a la bujía correspondiente mediante los contactos situados en el interior de la tapa del distribuidor. La tensión obtenida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones, esta tensión se determinará del siguiente modo:
La necesidad de tensión de bujía (kV) en los motores antiguos suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los últimos diseños ofrecen relaciones de compresión superiores, relaciones de aire/combustible más pobres y mayores holguras en las bujías. El motor moderno con sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) tiene la ventaja de un sistema de encendido electrónico con energía constante, pero con el valor añadido de que se han eliminado del sistema la tapa del distribuidor, el terminal king y el brazo del rotor. Los problemas de fiabilidad de falta de humedad y descargas se han eliminado casi por completo. El DIS tiene sus propias desventajas, al tener la mitad de las bujías activándose con una tensión negativa aceptable, mientras que la otra mitad se activa mediante una polaridad positiva, menos aceptable. Esto tiene el efecto de un mayor desgaste de las bujías en las bujías activadas mediante polaridad positiva. Este sistema, debido a su naturaleza, activará las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgaste al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.  Fig. 50.5 La figura 50.5 muestra un ejemplo de pack de bobinas de chispa perdida. |
