Sensor de temperatura del refrigerante
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un sensor de temperatura del refrigerante
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda al sensor de temperatura del refrigerante con la sonda de acupuntura o multitester.Las dos conexiones incluyen la alimentación de tensión de aprox. 5 voltios y el retorno a la toma de tierra. Es la segunda de las dos conexiones la que debe realizarse.
Pueden realizarse conexiones alternativas utilizando el adaptador de terminal de pruebas de dos pins TA011. Realice la conexión igual que se ha indicado anteriormente, pero sin la sonda de acupuntura ni el multitester, controle ambos lados de las bujías ocultas para identificar qué cable es el de retorno del sensor. Las conexiones al sensor de temperatura del refrigerante aparecen indicadas en la figura 15.1.
Fig. 15.1
Ejemplo de forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante
Notas sobre la forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) será siempre un dispositivo de dos cables con una tensión de alimentación de aprox. 5 voltios.El propio sensor tiene la capacidad de alterar su resistencia con un cambio en la temperatura del motor. La mayor parte de los sensores tienen un coeficiente de temperatura negativo (NTC) que provoca una reducción en la resistencia del componente a medida que aumenta la temperatura. El cambio en la resistencia alterará por tanto la tensión observada en el sensor y podrá controlarse para detectar cualquier discrepancia en su intervalo operativo. Al seleccionar una escala temporal de 500 segundos, conecte el osciloscopio al sensor y observe la tensión de salida. Arranque el motor y en la mayoría de los casos, la tensión se iniciará entre 3 y 4 voltios, no obstante, esta tensión dependerá de la temperatura del motor, ya que la cuando la temperatura aumenta, la resistencia disminuye y la tensión también registra una caída.
El cambio en la tensión suele ser lineal, sin cambios bruscos. Si el CTS muestra un fallo a determinadas temperaturas, éste será el único modo de detectarlo.
NOTA:- El sistema GM Simtec tiene un punto en el que la tensión cambia de forma significativa durante el periodo de calentamiento, este punto se describe en la sección de notas de la página de la forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante (GM).
Información técnica - sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) es un pequeño dispositivo de dos conexiones que tiene la función de informar de la temperatura del motor al módulo de control del motor (ECM). Es esta señal la que determinará el nivel de enriquecimiento para calentamiento del motor y la velocidad de ralentí rápido del motor.Este sensor normalmente tendrá un coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que la resistencia se reducirá a medida que aumente la temperatura. Un sensor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) no suele ser habitual, ya que el NTC y su resistencia reaccionarían a la temperatura de forma contraria.
Para aumentar la capacidad de conducción y el rendimiento del vehículo en coches sin catalizador de antes de 1992, la resistencia puede alterarse al insertar una resistencia en serie con el sensor de temperatura del refrigerante, no obstante, esta resistencia debe calcularse antes de su inserción. Esta modificación no puede implementarse en motores equipados con un convertidor catalítico, ya que este aporte extra de combustible alteraría la naturaleza correctora de la sonda lambda o del sensor de oxígeno.
Los sensores son específicos de los fabricantes y las salidas variarán significativamente aunque puedan parecer idénticos. Cualquier mala conexión en este circuito introducirá una resistencia extra en serie y falseará las lecturas del ECM. La observación de la resistencia en la toma múltiple del ECM confirmará este punto.
Fig. 15.2
La Figura 15.2 muestra un sensor de temperatura de refrigerante típico.