Sensor de temperatura del refrigerante - GM/Vauxhall Simtec

Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un sensor de temperatura del refrigerante - GM/Vauxhall Simtec

Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda al sensor de temperatura del refrigerante con la sonda de acupuntura o multitester.

Las dos conexiones incluyen la alimentación de tensión de aprox. 5 voltios y el retorno a la toma de tierra. Es la segunda de las dos conexiones la que debe realizarse.

Pueden realizarse conexiones alternativas utilizando el adaptador de terminal de pruebas de dos pins TA011. Realice la conexión igual que se ha indicado anteriormente, pero sin la sonda de acupuntura ni el multitester, controle ambos lados de las bujías ocultas para identificar qué cable es el de retorno del sensor, tal y como se muestra en la figura 16.1.


Fig. 16.1

Forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante - GM/Vauxhall Simtec



Notas sobre la forma de onda del sensor de temperatura del refrigerante - GM/Vauxhall Simtec

El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) de este vehículo concreto tiene unas características de tensión totalmente diferentes a las de un sistema convencional. En el CTS convencional, la tensión cae cuando la temperatura del motor aumenta. En frío, la tensión se sitúa aprox. entre 3 y 4 voltios, mientras que al alcanzar la temperatura normal de funcionamiento, la tensión está alrededor de 1 voltio. Las tensiones indicadas son específicas del fabricante. La mayoría de los sensores de temperatura tendrán un coeficiente de temperatura negativo (NTC), por lo que la tensión disminuirá con un aumento de la temperatura del motor. Los sensores de coeficiente de temperatura positivo (PTC) tendrán un aumento de tensión al aumentar la temperatura.

El CTS utilizado en el sistema Multec del motor GM/Vauxhall Vectra 1.6 lt. tiene una forma de onda distintiva cuando se observa en el osciloscopio. La tensión observada en el CTS muestra una reducción convencional de la tensión, hasta que el motor alcanza los 40 - 50ºC, momento en el cual la tensión sube rápidamente debido a la activación interna producida en el módulo de control electrónico (ECM). El motivo del cambio en la tensión es que a mayor temperatura de funcionamiento (50ºC o más), el ECM puede ofrecer ahora un control más preciso con el aumento en la tensión.

Información técnica - sensores de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) es un pequeño dispositivo de dos conexiones que tiene la función de informar de la temperatura del motor al módulo de control del motor (ECM). Es esta señal la que determinará el nivel de enriquecimiento para calentamiento del motor y la velocidad de ralentí rápido del motor.
Este sensor normalmente tendrá un coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que la resistencia se reducirá a medida que aumente la temperatura. Un sensor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) no suele ser habitual, ya que el NTC y su resistencia reaccionarían a la temperatura de forma contraria.

Para aumentar la capacidad de conducción y el rendimiento del vehículo en coches sin catalizador de antes de 1992, la resistencia puede alterarse al insertar una resistencia en serie con el sensor de temperatura del refrigerante, no obstante, esta resistencia debe calcularse antes de su inserción. Esta modificación no puede implementarse en motores equipados con un convertidor catalítico, ya que este aporte extra de combustible alteraría la naturaleza correctora de la sonda lambda o del sensor de oxígeno.

Los sensores son específicos de los fabricantes y las salidas variarán significativamente aunque puedan parecer idénticos. Cualquier mala conexión en este circuito introducirá una resistencia extra en serie y falseará las lecturas del ECM. La observación de la resistencia en la toma múltiple del ECM confirmará este punto.

Sensores - sensor de temperatura del refrigerante
Fig. 16.2

La Figura 16.2 muestra un sensor de temperatura de refrigerante típico.