Secundario - Sistema sin distribuidor (encendido positivo)
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un sistema de encendido sin distribuidor (o de chispa perdida) en el encendido secundario positivo
Conecte un terminal de lector HT de alta tensión en el canal A del PicoScope, conecte el terminal con brida de cocodrilo en una toma de tierra adecuada y conecte la brida de cocodrilo HT en uno de los terminales de las bujías del motor.En el sistema de encendido sin distribuidor (DIS), el operador deberá identificar las bujías de encendido positivo y negativo. Si en las lecturas en vivo se observa que la forma de onda no aparece o lo hace invertida, se habrá seleccionado una bujía de encendido negativo, así que seleccione un terminal de bujía diferente para comprobar o cargar la forma de onda negativa secundaria en el menú desplegable.
Fig. 49.1
La Figura 49.1 muestra la conexión realizada a un terminal de bujía de encendido positivo en un sistema DIS.
Al acoplar o retirar los lectores de encendido secundarios de los terminales HT dañados, existe la posibilidad de que se produzca una descarga eléctrica. Para eliminar la posibilidad de que ocurra esto, acople y retire el lector de encendido secundario con el encendido desconectado.
Ejemplo de forma de onda secundaria de encendido positivo
Notas sobre la forma de onda secundaria de encendido positivo
Al registrar la tensión (kV) de la bujía de encendido positivo en los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS), la tensión observada en la forma de onda debería estar en "posición vertical" y no invertida, lo que sugería que se ha seleccionado un terminal inadecuado.La tensión de la bujía con el motor en funcionamiento fluctúa constantemente y esto se reflejará en la visualización. Para registrar la tensión máxima observada en la bujía, la tensión debería tomarse en la lectura "Ch A: Maximum (kV)" que se encuentra en la parte inferior de la pantalla.
Accione el acelerador y observe los requisitos de tensión con el motor con carga. Ésta es la única ocasión en la que las bujía sufren alguna tensión y es una buena evaluación acerca de cuál será su rendimiento en carretera.
La segunda parte de la forma de onda puede observarse a aprox. 3 kV, a esto se le conoce como tensión de línea de encendido. Esta segunda tensión es la tensión necesaria para mantener la bujía en funcionamiento después de que su chispa inicial haya saltado la separación. Esta tensión será proporcional a la resistencia dentro del circuito secundario. La longitud de la línea puede verse funcionar durante aprox. 1,4 ms. Ésta es la duración de la chispa, el tiempo durante el cual la chispa recorre la separación de la bujía.
Vale la pena recordar que una bujía de encendido positivo necesitará una tensión superior para activarse que una de encendido negativo. Esto se debe al flujo de electrones que se produce cuando la superficie metálica se calienta, un proceso conocido como "huida" de electrones negativos. Este proceso también se conoce como emisiones termiónicas. Esto puede verse como un desgaste mayor en los electrodos de las bujías respecto a las de encendido negativo.
Puede encontrar más información sobre las formas de onda secundarias en las páginas de información "secundario - terminal king o de bujía en el sistema de distribuidor", seleccionadas en el menú principal.
Información técnica - circuitos de encendido secundarios
Dentro del bobinado principal de la bobina se encuentra el bobinado secundario. Este bobinado está situado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene aproximadamente entre 20 y 30 mil vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.El voltaje de alta tensión (HT) se produce mediante la inducción mutua entre el bobinado principal y el secundario, el núcleo de hierro central intensifica el campo magnético entre ellos.
En un sistema de distribuidor, la tensión HT secundaria producida por la bobina se asigna a la bujía correspondiente mediante los contactos situados en el interior de la tapa del distribuidor.
La tensión obtenida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones, esta tensión se determinará del siguiente modo:
| La tensión de la bujía aumentará con: | La tensión de la bujía disminuirá con: |
| Holguras de bujía grandes | Holguras de bujía pequeñas |
| Una holgura de aire de rotor grande | Compresión baja |
| Una rotura en el terminal de la bujía | Mezcla rica |
| Una rotura en el terminal king | Secuencia de encendido incorrecta |
| Bujías desgastadas | Descarga a toma de tierra |
| Una mezcla pobre | Bujías averiadas |
| Mala alineación entre el rotor y el reluctor |
La necesidad de tensión de bujía (kV) en los motores antiguos suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los últimos diseños ofrecen relaciones de compresión superiores, relaciones de aire/combustible más pobres y mayores holguras en las bujías.
El motor moderno con sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) tiene la ventaja de un sistema de encendido electrónico con energía constante, pero con el valor añadido de que se han eliminado del sistema la tapa del distribuidor, el terminal king y el brazo del rotor. Los problemas de fiabilidad de falta de humedad y descargas se han eliminado casi por completo.
El DIS tiene sus propias desventajas, al tener la mitad de las bujías activándose con una tensión negativa aceptable, mientras que la otra mitad se activa mediante una polaridad positiva, menos aceptable. Esto tiene el efecto de un mayor desgaste de las bujías en las bujías activadas mediante polaridad positiva.
Este sistema, debido a su naturaleza, activará las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgaste al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.
Fig. 49.2
La figura 49.2 muestra un ejemplo de pack de bobinas de chispa perdida.