Válvula de control de velocidad de ralentí - Electromagnética
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
una válvula electromagnética de control de velocidad de ralentí
Conecte un terminal de pruebas BNC en el canal A del PicoScope, coloque una brida de cocodrilo grande y negra en el terminal de pruebas con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de pruebas con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda al circuito de retorno de la toma de tierra de la válvula de control de velocidad de ralentí con la sonda de acupuntura o multitester tal y como se muestra en la figura 34.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo.
Fig. 34.1
El componente electrónico está controlado mediante la activación de la ruta de toma de tierra a masa en condiciones específicas. La válvula de control de velocidad de ralentí tiene una alimentación de 12 voltios y su activación puede observarse en la forma de onda de ejemplo. Puede que sea posible observar una ligera diferencia de frecuencia al abrirse la válvula para mantener la velocidad de ralentí del motor con altas demandas eléctricas.
Ejemplo de forma de onda de válvula electromagnética de control de la velocidad de ralentí
Notas sobre la forma de onda de la válvula electromagnética de control de la velocidad de ralentí
La válvula electromagnética de control de velocidad de ralentí (ISCV) tendrá 2 conexiones eléctricas, con una tensión en la tensión de batería y una ruta a toma de tierra activada.
La velocidad a la que se activa la ruta de toma de tierra está determinada por el módulo de control electrónico (ECM) para mantener una velocidad de prerrequisito según su programación. La válvula formará una derivación de aire después de la mariposa del acelerador, para formar una purga de aire controlada dentro del conducto de inducción. Si el motor tiene una derivación de aire y una ISCV, puede que requiere una rutina específica para equilibrar las dos rutas de aire.
En el ejemplo, la forma de onda muestra que la ruta de toma de tierra está activada y la imagen resultante. La comprobación del lado de alimentación producirá una línea recta en la tensión de carga cuando el circuito de toma de tierra esté controlado, se observará una forma de onda en "dientes de sierra".
Información técnica - válvulas de control de velocidad de ralentí
La función de la válvula de control de la velocidad de ralentí (ISCV) es, como su nombre implica, para controlar la velocidad de ralentí del motor de acuerdo con su temperatura y las diferentes condiciones de carga.
Cuando el motor se arranca en frío, el módulo de control electrónico (ECM) de gestión del motor dará al arranque en frío del motor un mayor nivel de combustible y aumentará la velocidad de ralentí del motor en aprox. 1.200 rpm: la ISCV es la responsable de dicho incremento. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, se elimina el enriquecimiento de combustible y la velocidad de ralentí se reduce a un régimen predeterminado, este régimen se mantendrá sea cual sea la carga eléctrica en el alternador y hasta ciertas cargas mecánicas, por ejemplo, al seleccionar una marcha en la caja de cambios automática.
La ISCV es un dispositivo electromecánico que tiene una tensión de alimentación del ECM o de un relé de control.
El componente tendrá 2 ó 3 conexiones eléctricas, con la tensión de alimentación mencionada anteriormente y una ruta a toma de tierra activada, simple o doble. La velocidad a la que se activa la ruta de toma de tierra está determinada por el módulo de control electrónico (ECM) para mantener una velocidad de prerrequisito según su programación. Una ISCV puede ser un dispositivo giratorio o un dispositivo electromagnético, ambos habituales, aunque el giratorio es el más común. La válvula formará una derivación de aire a través de la mariposa del acelerador, hasta formar una purga de aire dentro del conducto de inducción y que por lo tanto es susceptible a los depósitos de suciedad y carbonilla, impidiendo su mejor rendimiento. Se recomienda que se limpien en los intervalos de servicio indicados por el fabricante con un disolvente pulverizado para mantener su eficacia.
Si el motor tiene una derivación de aire y una ISCV, puede que requiere una rutina específica para equilibrar las dos rutas de aire.
La activación de la ruta de toma de tierra puede controlarse en un osciloscopio con el giro, produciendo una onda cuadrada, y una forma de onda de "dientes de sierra" en el dispositivo electromagnético.
La válvula giratoria tendrá la opción de utilizar rutas de toma de tierra simples o dobles, la simple accionada eléctricamente en un sentido y regresando a su posición cerrada mediante un muelle, y la doble con un sistema de activación de toma de tierra que activará la válvula en ambas direcciones. Esto puede comprobarse en un osciloscopio de seguimiento dual.
Fig. 34.2
La Figura 34.2 muestra una válvula electromagnética de control de velocidad de ralentí.