Introducción del sensor FirstLook

Introducción

Con el sensor FirstLook ahora tiene una imagen más completa del rendimiento de un motor, de forma rápida y sencilla. Una vez haya aprendido a usar el sensor en combinación con la tabla de distribución, podrá localizar válvulas quemadas, inyectores en mal estado y otros problemas de rendimiento del motor sin tener que realizar desmontajes del motor... y en mucho menos tiempo del requerido actualmente. Fíjese en el tiempo que se necesita para quitar las bujías y realizar una prueba de compresión en los motores actuales.

FirstLook es único porque busca impulsos en el flujo de aire del motor, permitiéndole visualizar "los impulsos de su motor" en un equipo de comprobación estándar. Mientras los escáneres interrumpen la información que reciben de los sensores del motor y los analizadores del motor nos indican qué está haciendo el sistema de encendido, resulta complicado ver qué está sucediendo realmente en el motor sin realizar pruebas intrusivas. Con FirstLook en su arsenal de herramientas de diagnóstico, ahora será posible ver lo que ocurre de forma dinámica en su motor. Aunque esta guía de usuario se centrará en los motores de combustión para automóviles, el sensor FirstLook también puede utilizarse con otros motores de cuatro tiempos de gasolina y diesel.

Figura 1.0

Teoría de funcionamiento

El sensor FirstLook se centra en los impulsos del flujo de aire generados por el funcionamiento normal del motor de combustión interna. El sensor detecta estas ondas de impulsos a través de los lados de escape o vacío del motor. Todos los motores producen un patrón predecible de este tipo de impulsos que puede visualizarse fácilmente la unidad de control al conectarla al sensor FirstLook. Esta onda de impulsos se detecta y se emite una tensión para su visualización en la unidad. Los cambios o irregularidades en este patrón predecible pueden reconocer problemas en el motor. La onda de impulsos puede verse afectada por combustible no quemado en el escape y esta anormalidad también se detecta y visualiza. El sensor FirstLook no requiere ninguna fuente externa de alimentación, así que no necesitará comprar ni sustituir baterías.

Es importante señalar que los cambios en el avance de la distribución, longitud de tubos y los efectos de un escape ajustado tendrán un efecto en las lecturas de las formas de onda. Algunas formas de onda serán casi perfectas, mientras que otras mostrarán el efecto de un escape ajustado. Los problemas en el motor siempre provocarán una fluctuación en la forma de la onda que se extiende por encima o por debajo de la media del resto de cilindros. Aquí es donde resulta importante el análisis comparativo de los cilindros. En general, cuanto más simétrica es la forma y onda y la distribución por encima y por debajo de la línea de referencia cero, mejor es el estado del motor.

Los problemas provocados por la falta de combustible o por una combustión pobre provocarán una caída de la forma de onda. Los problemas que provoquen un exceso de combustible (inyectores sucios, mala combustión, bujías sucias, problemas de cableado de las bujías) se visualizarán como una caída en la forma de onda seguida por un aumento de la forma de onda por encima de cero, ya que el motor intenta compensar el exceso de combustible que se quema en el colector. Éste es el trabajo del ordenador y del sensor de oxígeno en los motores actuales.

Tabla de distribución en motores de automoción

La tabla de distribución que aparece en la Figura 1.1 es la clave para la capacidad de diagnóstico del sensor FirstLook, al correlacionar la distribución de los eventos del motor en la visualización. Los datos se muestran para una configuración de cilindros específica.

• La columna situada más a la izquierda de la tabla muestra el régimen del motor en revoluciones por minuto (rpm).
• Los datos de las columnas de la A a la F es el tiempo entre los eventos de apertura de válvula para un determinado motor con entre 2 y 10 cilindros por cada ciclo en un motor de 4 tiempos.
• La siguiente columna, Tiempo para completar 1 ciclo, es el tiempo total en milisegundos para completar todos los eventos de encendido en un motor específico a unas determinadas rpm. Tenga en cuenta que 2 revoluciones equivalen a 1 ciclo en un motor de 4 tiempos. Ésta es también la ventana de tiempo global que necesita abrirse para ver el ciclo de encendido completo de todos los cilindros. Es necesario observar varios ciclos, ajustar la unidad de control a una base temporal que permita la visualización de diferentes ciclos del motor.
• Se sugieren las referencias de base temporal de arranque para pruebas específicas en la columna situada más a la derecha.

Figura 1.1