Combinaciones de pruebas básicas
Hay 3 combinaciones de pruebas básicas recomendadas en estos momentos para el análisis de velocidad con el sensor FirstLook. En primer lugar tenemos la combinación de pruebas de eficacia base de cilindros. Ésta puede realizarse utilizando la prueba de giro de motor activado mediante escape y la prueba de giro de motor activado mediante vacío. En segundo lugar tenemos la combinación de pruebas de contribución de cilindros en funcionamiento. Ésta debería realizar utilizando la prueba de ralentí de motor activado mediante escape y la prueba de análisis de inyectores desde el regulador. La última sería una combinación de pruebas intermitentes. Ésta se puede realizar utilizando la prueba de ralentí de motor activado mediante escape y la prueba de análisis de inyectores desde el regulador. Como sucede con cualquier nueva tecnología, estamos buscando de forma constante nuevas vías de análisis con nuestro sensor. Para esto, hemos creado un sitio web, www.senxtech.com, donde podemos compartir información, análisis, formas de onda, consejos y trucos. Además, se trata de un lugar al que se pueden enviar preguntas, encontrar ayuda y obtener copias de material actualizado. El sitio web y la biblioteca de formas de onda son para su uso y para ayudarle en su objetivo último, que no es otro que reparar vehículos.
Eficacia base de cilindros
Al realizar esta secuencia de pruebas podrá verificar el estado base del motor. Estas pruebas nos permite ver la acción del tren de válvulas y de los cilindros, las válvulas de escape a través de la prueba de giro del motor activado mediante escape y las válvulas de admisión a través del puerto de vacío utilizando la prueba de giro del motor activado mediante vacío. Además, si el mismo cilindro no supera ni las pruebas de admisión ni las de escape, puede llevarle a pensar que hay un problema en el cabezal entre las válvulas o en los pistones o aros. Si se detecta algún problema con esta prueba, sabrá cuál es el cilindro defectuoso y podrá continuar con otros diagnósticos ya en ese único cilindro. Esto puede resultar muy útil, ya que es cada vez más difícil acceder a las bujías en los motores modernos.
Contribución de cilindros en funcionamiento
Si las funciones base del motor están en buen estado y no son un factor problemático, a continuación podemos realizar las secuencias de ejecución. La prueba de ralentí de motor activado mediante escape determina qué cilindros contribuyen al rendimiento total del motor. Al revisar los procedimientos de cada prueba y las secciones de análisis de la forma de onda, puede ver que la no contribución de un cilindro queda evidenciada por una caída de la curva, seguida de una curva de compensación en la forma de onda. Como con cualquier otra herramienta, cuanto más la use, más sencillo será descubrir problemas. El análisis de inyectores desde el regulador nos da una visión única del funcionamiento de los inyectores en motores con inyección secuencial. Esta prueba permite la visualización de los inyectores individuales mientras descargan combustible en los cilindros específicos, mostrando también la recuperación de la presión base de combustible. Así se convierte en un sistema rápido y sencillo de diagnosticar fallos de inyectores, mediante la visualización de su contribución al funcionamiento total del motor.
Intermitente
El trabajo más duro y que requiere más tiempo de diagnóstico son las pruebas intermitentes. Puesto que el sensor FirstLook busca datos no procesados, puede ayudarle a obtener una lectura de estos fallos de una forma más rápida. Si ampliamos la base temporal en la unidad de control, podemos ver los fallos relacionados que no son lo suficientemente consistentes para ser controlados de otro modo. En algunos casos, pueden verse directamente en la prueba de ralentí de motor activado mediante escape cuando dicho evento se produce al ralentí. Además, el análisis de inyectores desde el regulador puede utilizarse para realizar un seguimiento de fallos en un único circuito de inyector. Recuerde siempre que hay más cosas en el circuito del inyector que sólo el inyector, a menudo el circuito propulsor está dañado cuando se produce un fallo en el inyector. Observar un fallo intermitente con este método nos permite eliminar posibles causas de un modo rápido y más eficaz para un diagnóstico adecuado y una reparación exitosa del vehículo.
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