Inyectores - Multipunto (corriente)
Utilizando una brida de corriente de entre 0 y 60 amperios
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
la forma de onda de corriente en un inyector multipunto
Conecte la brida de corriente de 60 A en el canal A del PicoScope*. Seleccione el intervalo 1mV/10mA y active la brida de corriente.
La brida de corriente debería colocarse alrededor del cable de alimentación de los inyectores de combustible. Si no puede accederse fácilmente al cable, desenchufe el conector del inyector y utilice el terminal de dos pins TA011. La brida de 60 A puede colocarse alrededor de la sección expuesta azul o amarilla del adaptador, tal y como se ilustra en la figura 36.0. Como no se suele saber qué terminal lleva la corriente de alimentación, deberá observar ambas formas de onda y seleccionar el terminal correcto.
Fig. 36.0
* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de punta cónica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conéctela al PicoScope utilizando el terminal para pruebas TA000, tal y como se muestra en la Figura 36.1.
Fig 36.1
Ejemplo de forma de onda del inyector (corriente) multipunto
Notas sobre la forma de onda del inyector (corriente) multipunto
Puede verse claramente en la forma de onda de ejemplo que dicha forma de onda está claramente "dividida" en dos áreas fácilmente definidas. La primera parte de la forma de onda es la responsable de la fuerza electromagnética que eleva el pivote central, en este ejemplo el tiempo necesario es de aproximadamente 0,6 ms. En este punto, se puede observar que la corriente cae antes de volver a subir al mantenerse abierto el pivote central. Teniendo esto en cuenta, puede observarse que el tiempo durante el cual se mantiene abierto el inyector no es necesariamente el mismo que el observado. No obstante, no es posible calcular el tiempo utilizado por los muelles de los inyectores para cerrar completamente el inyector y cortar el flujo de combustible.
Esta prueba es ideal para identificar un inyector con un tiempo de reacción del solenoide demasiado lento. Dicho inyectores no ofrecerá la cantidad necesaria de combustible y el cilindro en cuestión ofrecerá un rendimiento pobre.
Información técnica - inyectores electrónicos multipunto
El inyector multipunto es un dispositivo electromecánico alimentado por una alimentación de tensión de 12 V proveniente del relé de inyección de combustible o del módulo de control electrónico (ECM).
En ambos casos, la tensión sólo estará presente con el motor arrancando o en funcionamiento, debido a que ambas tensiones de alimentación están controladas por un relé tacométrico.
El inyector recibe combustible de un distribuidor común de combustible. El tiempo durante el cual el inyector permanece abierto dependerá de las señales de entrada observadas por el ECM de control del motor en sus diferentes sensores. Estas señales de entrada incluirán:-
- La resistencia de la temperatura del refrigerante.
- La tensión de salida del medidor de flujo de aire (si cuenta con él).
- La resistencia del sensor de temperatura del aire.
- La señal del sensor de presión absoluta del colector (MAP) (si cuenta con él).
- La posición del interruptor / potenciómetro del acelerador.
El tiempo de apertura o la duración de los inyectores variará para compensar un arranque con motor frío y los periodos de precalentamiento, es decir, una duración larga que disminuya el tiempo de inyección mientras el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.
El tiempo de duración se ampliará con la aceleración y se reducirá en condiciones de carga ligera.
Dependiendo del sistema utilizado, los inyectores pueden activarse una o dos veces por ciclo. Los inyectores están cableados en paralelo con inyección simultánea y se activarán juntos al mismo tiempo (véase la figura 36.2). La inyección secuencial, al igual que la simultánea, tiene una alimentación común para cada inyector, pero a diferencia de la misma, tiene una ruta individual para cada inyector (véase la figura 36.3. Este encendido individual permite que el sistema, cuando se utiliza en combinación con un sensor de fases, distribuya el combustible cuando la válvula de admisión está abierta y el aire de admisión puede ayudar así a atomizar el combustible.
También es normal que los inyectores se activen en "bancadas" en los motores configurados en "V" (véase la figura 36.4). El combustible se distribuirá a cada bancada de forma alterna. En el caso de un Jaguar V12, los inyectores se activan en 4 grupos de 3 inyectores.
Debido a la frecuencia de la activación de los inyectores, se espera que un inyector secuencial tenga el doble de duración, o apertura, que uno de impulsos simultáneos. No obstante, esto vendrá determinado por el nivel de flujo del inyector.
El inyector consta de una válvula accionada mediante solenoide que se mantiene en la posición cerrada gracias a un resorte hasta que el ECM completa el circuito de toma de tierra. Cuando el campo electromagnético eleva el pivote central de su asiento, el combustible llega al motor. La elevación total del pivote es de aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de reacción es de cerca de 1 milisegundo.
La figura 36.5 muestra una sección transversal de un sistema de inyección electrónica de combustible. La Figura 36.6 muestra un inyector electrónico de combustible.
