Inyectores - Sistema diesel de distribuidor común Bosch (corriente)
Utilizando una brida de corriente de entre 0 y 60 amperios
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
la forma de onda de corriente en un sistema diesel de distribuidor común Bosch
Conecte la brida de corriente de 60 A en el canal A del PicoScope*. Seleccione el intervalo 1mV/10mA y active la brida de corriente.
La corriente emitida será controlada y limitada por el módulo de control electrónico (ECM).
La brida de corriente debería colocarse alrededor del cable de alimentación de los inyectores de combustible. Puede que sea necesario conectar ambos cables y controlar las formas de onda antes de seleccionar el correcto.
Por falta de acceso, tal vez tenga que retirar alguno de los aislantes para dejar espacio para la conexión.
Fig. 39.0
La Figura 39.0 muestra la brida de corriente conectada a uno de los cables del inyector.
* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de punta cónica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conéctela al PicoScope utilizando el terminal para pruebas TA000, tal y como se muestra en la Figura 39.1.
Fig 39.1
Ejemplo de forma de onda de sistema diesel de distribuidor común Bosch (corriente)
Corriente del inyector a ralentí
Forma de onda del inyector con aceleración
Forma de onda del inyector en arrastre del motor
Notas sobre la forma de onda del sistema diesel de distribuidor común Bosch (corriente)
Puede verse claramente en el primer ejemplo de forma de onda que hay dos puntos de inyección distintivos, el primero sería la fase "preinyección" y el segundo sería la fase de inyección "principal".
Cuando el acelerador se abre y el motor se acelera, puede verse en el segundo ejemplo que el impulso de inyección "principal" se expande de un modo similar al de un inyector de gasolina.
En el tercer ejemplo, el acelerador se libera y el impulso de inyección "principal" desaparece hasta que el motor regresa a un estado justo por encima del ralentí.
En algunas condiciones de motor puede observarse una tercera fase a la que se denomina "post-inyección" y que suele estar relacionada con el control de las emisiones de escape.
Información técnica - Inyectores del sistema diesel de distribuidor común Bosch
La cantidad de combustible que se inyecta en el motor será calculada de forma precisa por el módulo de control electrónico (ECM) a partir de la información recibida desde los diferentes sensores del motor. La cantidad de tiempo durante el que se mantiene abierto el inyector también se determinará por la presión de combustible.
La bomba distribuirá con un régimen de motor inferior una presión también inferior, por lo que será necesaria una mayor duración. Al aumentar el régimen del motor / velocidad de la bomba, la duración del inyector disminuirá, aunque debido a la mayor presión, se distribuirá una mayor cantidad de diesel al motor.
El punto de inyección determinará la secuencia de encendido, que vendrá determinada por diferentes factores, incluyendo: el régimen del motor, la carga y la temperatura del mismo. El inyector recibe inicialmente 80 V para elevar el pivote de los inyectores y 50V para mantener abierto el pivote. Estas tensiones altas se reciben desde un condensador que recoge la tensión inducida de la inyección anterior del ciclo. A diferencia de los sistemas de inyección diesel convencionales que sólo utiliza un periodo de inyección, el sistema HDI puede tener hasta tres.
La preinyección se utiliza para inyectar una pequeña cantidad de combustible en el motor, que se quema de forma inmediata que se utiliza como fuente de encendido para el periodo de inyección "principal". Este tipo de inyección de dos fases reducirá el "golpeteo" diesel característico.
La inyección principal es el periodo habitual de inyección cuya duración viene determinada por el ECM del vehículo.
La post-inyección se utiliza en determinadas condiciones de motor para reducir la cantidad de elementos contaminantes emitidos por el sistema de gases de escape del vehículo.