Inyectores - Multipunto (tensión)
Utilizando el atenuador 20:1
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
la forma de onda de tensión en un inyector multipunto
Conecte el atenuador 20:1 en el canal A del PicoScope y el terminal de comprobación BNC en el otro extremo del adaptador. Coloque una brida de cocodrilo grande negra en el terminal del comprobación con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multitester en el terminal de comprobación con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda en la toma de tierra activada del inyector con la sonda de acupuntura o multitester. Alternativamente, puede utilizarse el adaptador de terminales de prueba de dos pins TA011, tal y como se indica en la figura 35.1.
Tenga en cuenta que no debe conectar ningún cable del inyector al polo negativo (toma de tierra) del osciloscopio, ya que esto provocaría un cortocircuito
Fig. 35.1
El atenuador 20:1 se utiliza para controlar la tensión inducida creada cuando la se retira la toma de tierra que llega al inyector. La tensión se situará entre 60 y 80 voltios. Sin la ayuda del atenuador 20:1 el osciloscopio sólo mostrará un máximo de 20 voltios.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise de forma brusca el acelerador para que pase de ralentí a aceleración completa y observa como la forma de onda se expande con la aceleración (en algunos modelos), cerrándose con el arrastre del motor. La forma de onda se estabiliza al utilizar la caída de la tensión para activar el osciloscopio.
Ejemplo de forma de onda del inyector (tensión) multipunto
Notas sobre la forma de onda del inyector multipunto
El inyector es un dispositivo electromecánico que recibe una tensión de alimentación de 12 voltios. La tensión sólo estará presente con el motor arrancando o en funcionamiento, debido a que la tensión de alimentación está controlada por un relé tacométrico.
El tiempo durante el cual el inyector permanece abierto dependerá de las señales de entrada observadas por el ECM de control del motor en sus diferentes sensores.
El tiempo de apertura o "duración del inyector" variará para compensar los periodos de arranque con el motor en frío y de precalentamiento. El tiempo de duración también se ampliará con la aceleración. El inyector tendrá una tensión de alimentación constante, mientras el motor esté en funcionamiento y la ruta a la toma de tierra esté activada a través del ECM, el resultado puede verse en la forma de onda del ejemplo. Al retirar la toma de tierra, se induce una tensión en el inyector y se registra un valor pico de cerca de 60 voltios.
La altura del pico variará dependiendo del vehículo. Si ve aproximadamente 35 voltios, eso es porque se ha utilizado un diodo Zener en el ECM para la brida de tensión. Asegúrese de que la parte superior del pico sea cuadrada, lo que indicará que el Zener ha descargado el resto del pico. Si no es cuadrado, eso indicará que el pico no es lo suficientemente fuerte para hacer que el Zener descargue por completo, lo que significa un problema con un bobinado de inyector débil. Si no se utiliza un diodo Zener en el ordenador, el pico de un inyector en buen estado será de 60 voltios o más.
La inyección multipunto puede ser secuencial o simultánea. Un sistema de inyección simultánea activará los 4 inyectores al mismo tiempo, recibiendo cada cilindro 2 impulsos de inyección por ciclo (rotación del cigüeñal 720º). Un sistema secuencial recibirá sólo 1 impulso de inyección por ciclo, termporizado de forma que coincida con la apertura de la válvula de admisión.
Como guía muy básica, la duración del inyector en un motor a temperatura de funcionamiento normal, a velocidad de ralentí:-
- 2,5 ms - Simultánea
- 3,5 ms - Secuencial
Información técnica - inyectores electrónicos multipunto
El inyector multipunto es un dispositivo electromecánico alimentado por una alimentación de tensión de 12 V proveniente del relé de inyección de combustible o del módulo de control electrónico (ECM).
En ambos casos, la tensión sólo estará presente con el motor arrancando o en funcionamiento, debido a que ambas tensiones de alimentación están controladas por un relé tacométrico.
El inyector recibe combustible de un distribuidor común de combustible. El tiempo durante el cual el inyector permanece abierto dependerá de las señales de entrada observadas por el ECM de control del motor en sus diferentes sensores. Estas señales de entrada incluirán:-
- La resistencia de la temperatura del refrigerante.
- La tensión de salida del medidor de flujo de aire (si cuenta con él).
- La resistencia del sensor de temperatura del aire.
- La señal del sensor de presión absoluta del colector (MAP) (si cuenta con él).
- La posición del interruptor / potenciómetro del acelerador.
El tiempo de apertura o la duración de los inyectores variará para compensar un arranque con motor frío y los periodos de precalentamiento, es decir, una duración larga que disminuya el tiempo de inyección mientras el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.
El tiempo de duración se ampliará con la aceleración y se reducirá en condiciones de carga ligera.
Dependiendo del sistema utilizado, los inyectores pueden activarse una o dos veces por ciclo. Los inyectores están cableados en paralelo con inyección simultánea y se activarán juntos al mismo tiempo (véase la figura 35.2). La inyección secuencial, al igual que la simultánea, tiene una alimentación común para cada inyector, pero a diferencia de la misma, tiene una ruta individual para cada inyector (véase la figura 35.3. Este encendido individual permite que el sistema, cuando se utiliza en combinación con un sensor de fases, distribuya el combustible cuando la válvula de admisión está abierta y el aire de admisión puede ayudar así a atomizar el combustible.
También es normal que los inyectores se activen en "bancadas" en los motores configurados en "V" (véase la figura 35.4). El combustible se distribuirá a cada bancada de forma alterna. En el caso de un Jaguar V12, los inyectores se activan en 4 grupos de 3 inyectores.
Debido a la frecuencia de la activación de los inyectores, se espera que un inyector secuencial tenga el doble de duración, o apertura, que uno de impulsos simultáneos. No obstante, esto vendrá determinado por el nivel de flujo del inyector.
El inyector consta de una válvula accionada mediante solenoide que se mantiene en la posición cerrada gracias a un resorte hasta que el ECM completa el circuito de toma de tierra. Cuando el campo electromagnético eleva el pivote central de su asiento, el combustible llega al motor. La elevación total del pivote es de aproximadamente 0,15 mm y su tiempo de reacción es de cerca de 1 milisegundo.
La figura 35.5 muestra una sección transversal de un sistema de inyección electrónica de combustible. La Figura 35.6 muestra un inyector electrónico de combustible.
