Compresión relativa - Gasolina. Utilizando una brida de corriente alta de 0 a 600 amperios

Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: compresión relativa en un motor de gasolina

Conecte la brida de corriente en el canal A utilizando las tomas de 4 mm del terminal de pruebas TA000, tal y como se muestra en la figura 4.0.

Figura 4.0 La brida debería colocarse en una de las dos conexiones a batería (activo o toma de tierra), que permite siempre la conexión más sencilla, tal y como se indica en la figura 4.1.

	La brida de corriente necesita activarse y colocarse de forma correcta. Hay una flecha que apunta al polo positivo de la batería (+) en uno de los lados y una flecha apuntando al lado negativo de la batería (-) en el otro lado. Una conexión incorrecta llevará a una imagen del osciloscopio invertida.
Fig. 4.1

Puede que se necesita un pequeño ajuste en la base temporal (ms/división) para compensar unas velocidades de arranque más rápidas o más lentas.

Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo.

Ejemplo de forma de onda de la compresión relativa para gasolina

Notas sobre la forma de onda de la compresión relativa para gasolina

El objetivo de esta forma de onda concreta es doble:-

Medir el amperaje requerido para arrancar el motor
Evaluar las compresiones relativas

El amperaje requerido para arrancar el motor dependerá en gran medida de mucho factores, entre los que se incluyen: la capacidad del motor, el número de cilindros, la viscosidad del aceite, el estado del motor de arranque, el estado del circuito de cableado del motor de arranque y las compresiones en los cilindros.
La corriente para un motor típico de gasolina de 4 cilindros se encuentra entre 80 y 200 amperios.

En la forma de onda anterior, la corriente máxima inicial (aprox. 400 A) es la corriente necesaria para superar la fricción y la inercia iniciales para hacer girar el motor. Una vez que el motor está girando, la corriente caerá. También vale la pena mencionar el pequeño paso que va antes del valor máximo inicial, provocado por la activación del solenoide del motor de arranque.

Las compresiones pueden compararse unas con otras comprobando la corriente requerida para impulsar a cada cilindro en su carrera de compresión. Cuanto mejor sea la compresión, mayor será la demanda de corriente y viceversa. Por lo tanto resulta importante que el nivel de corriente de cada cilindro sea similar.

La siguiente forma de onda muestra un motor con una pérdida de compresión en un cilindro.

NOTA:- al comprobar la compresión en un motor de gasolina, se recomienda aislar el circuito principal del encendido para evitar tensión alta parásita que pueda dañar la circuitería eléctrica.

Información técnica - compresión de gasolina

Es esencial para el funcionamiento del motor que tenga una compresión suficiente. La compresión ofrecida por la elevación del pistón será determinada por la zona de barrido comprimida en la zona de combustión: a ésta se le denomina relación de compresión.

La compresión también viene determinada por la eficacia de la junta entre la pared del cilindro y el pistón; esta junta se mantiene con los aros o segmentos de los pistones. Lo mismo puede aplicarse a los asientos de las válvulas de admisión y escape. Los segmentos del pistón están fabricados en hierro de fundición de hilado centrifugado, lo que produce que la presión radial forma la junta. El hierro de fundición también se utiliza por sus excelentes propiedades de autolubricación.

Si una forma de onda de compresión relativa muestra un problema, será necesario realizar una prueba de compresión.
Al realizar una prueba de compresión en un motor de gasolina, es importante abrir totalmente el acelerador para permitir que pase una cantidad de aire mayor a los cilindros.
Una compresión típica se situaría entre 120 y 200 psi. Una compresión baja puede estar causada por:-

Una unión ineficaz entre el cilindro y el pistón
Un mal asentamiento de las válvulas de admisión y escape
Segmentos de pistón rotos o desgastados
Una secuencia incorrecta del árbol de levas
Un conductor de inducción obstruido

Todas las lecturas deberían ser similares, si una es inferior a las otras, puede llevarse a cabo una prueba en "húmedo" vertiendo una pequeña cantidad de aceite en el cilindro y volviendo a comprobar la compresión. La inclusión del aceite garantiza un buen sellado entre el pistón y la camisa, de modo que si se vuelve a obtener la compresión, el fallo estará en los segmentos del pistón; si no se advierte una gran diferencia, el fallo radica en las válvulas.
Normalmente se acepta que no debe haber más de un 25% de diferencia entre las lecturas superior e inferior de compresión.

Una compresión superior a la media puede estar causada por:

Acumulación de carbono en la cámara de combustión (reduciendo su área).
Descoriado excesivo en la culata de cilindros.
Grosor incorrecto de la junta de culatas.

NOTA: se aconseja desactivar el circuito de tensión baja del encendido para evitar dañar el amplificador del módulo de control electrónico (ECM).