Secundario - Sistema distribuidor. (comprobado en el terminal de bujía)
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: un sistema de encendido secundario con un distribuidor
Conecte un terminal de lector HT de alta tensión en el canal A del PicoScope, conecte el terminal con brida de cocodrilo en una toma de tierra adecuada y conecte la brida de cocodrilo HT en uno de los terminales de las bujías del motor. Para los usuarios del analizador de motores anterior, puede haber una diferencia importante en el patrón de las formas de onda y en las lecturas kV al realizar la comprobación del terminal de la bobina y de los terminales individuales.
Fig. 47,1
La Figura 47.1 muestra el terminal del lector HT conectado a uno de los terminales de las bujías.
Advertencia
Al acoplar o retirar los lectores de encendido secundarios de los terminales HT dañados, existe la posibilidad de que se produzca una descarga eléctrica. Para eliminar la posibilidad de que ocurra esto, acople y retire el lector de encendido secundario con el encendido desconectado.
Ejemplo de forma de onda secundaria
Notas sobre la forma de onda secundaria del encendido
La imagen secundaria del encendido se muestra en la forma de onda de ejemplo y es una imagen típica de un motor con encendido electrónico. La forma de onda se ha obtenido del terminal de la bobina (terminal king).La forma de onda secundaria muestra la longitud de tiempo durante la cual fluye a través del electrodo de la bujía después de que su tensión inicial pase por la holgura de la bujía. Este tiempo se corresponde con el "tiempo de quemado" o la "duración de la chispa". En la ilustración que se muestra puede verse que la línea de tensión horizontal del centro del osciloscopio tiene una tensión bastante constante de aproximadamente 4 kilovoltios (kV), que después cae de forma rápida a lo que se conoce como periodo de "oscilación de bobina". El "tiempo de quemado" también aparece en la figura 47.2.
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| Fig. 47.2 | Fig. 47.3 |
El periodo de oscilación de la bobina (tal y como se muestra en la figura 47.3) debería mostrar un número máximo de picos (tanto superiores como inferiores) y un valor mínimo de 4 - 5. Una pérdida en los picos indica que la bobina debe ser sustituida. El periodo comprendido entre la oscilación de la bobina y el siguiente "descenso" se corresponde con el momento en el que la bobina está en reposo y no hay tensión en el circuito secundario de la bobina. El "descenso" se refiere a lo que se conoce como el "pico de polaridad", (tal y como se ilustra en la figura 47.4) y produce una pequeña oscilación en el sentido contrario a la tensión de activación de la bujía. Esto se debe a la activación inicial de la corriente principal de la bobina. La tensión de la bobina sólo se libera en el punto correcto de encendido y la chispa HT se enciende en la mezcla aire/combustible.
La tensión de activación de la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía, normalmente conocida como "kV de la bujía". Esto se muestra en la figura 47.5, en este ejemplo, la tensión de la bujía es 13,5 kV.
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| Fig. 47.4 | Fig. 47.5 |
Información técnica - sistemas de encendido secundario
Dentro del bobinado principal de la bobina se encuentra el bobinado secundario. Este bobinado está situado alrededor de un núcleo de hierro multilaminado y tiene aproximadamente entre 20 y 30 mil vueltas. Un extremo está conectado al terminal principal y el otro a la torre de la bobina.El voltaje de alta tensión (HT) se produce mediante la inducción mutua entre el bobinado principal y el secundario, el núcleo de hierro central intensifica el campo magnético entre ellos.
En un sistema de distribuidor, la tensión HT secundaria producida por la bobina se asigna a la bujía correspondiente mediante los contactos situados en el interior de la tapa del distribuidor.
La tensión obtenida en la bujía es la tensión necesaria para saltar la holgura del electrodo de la bujía en diferentes condiciones, esta tensión se determinará del siguiente modo:
| La tensión de la bujía aumentará con: | La tensión de la bujía disminuirá con: |
| Holguras de bujía grandes | Holguras de bujía pequeñas |
| Una holgura de aire de rotor grande | Compresión baja |
| Una rotura en el terminal de la bujía | Mezcla rica |
| Una rotura en el terminal king | Secuencia de encendido incorrecta |
| Bujías desgastadas | Descarga a toma de tierra |
| Una mezcla pobre | Bujías averiadas |
| Mala alineación entre el rotor y el reluctor |
La necesidad de tensión de bujía (kV) en los motores antiguos suele ser inferior a la de los motores modernos, ya que los últimos diseños ofrecen relaciones de compresión superiores, relaciones de aire/combustible más pobres y mayores holguras en las bujías.
El motor moderno con sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) tiene la ventaja de un sistema de encendido electrónico con energía constante, pero con el valor añadido de que se han eliminado del sistema la tapa del distribuidor, el terminal king y el brazo del rotor. Los problemas de fiabilidad de falta de humedad y descargas se han eliminado casi por completo.
El DIS tiene sus propias desventajas, al tener la mitad de las bujías activándose con una tensión negativa aceptable, mientras que la otra mitad se activa mediante una polaridad positiva, menos aceptable. Esto tiene el efecto de un mayor desgaste de las bujías en las bujías activadas mediante polaridad positiva.
Este sistema, debido a su naturaleza, activará las bujías con cada revolución, en lugar de cada dos, y se conoce como un sistema de bujía perdida. Esto no significa que las bujías se desgaste al doble de velocidad de lo normal, ya que la chispa perdida se encuentra en el recorrido de escape, por lo que no está bajo compresión. Si las bujías se extraen después de unos cuantos miles de kilómetros y se examinan, se verá que dos de las bujías tienen unos electrodos relativamente cuadrados, mientras que las bujías con polaridad positiva tienen un desgaste mayor.
Fig. 47.6
La figura 47.6 muestra una bujía de ejemplo.