Inyectores - Punto único (corriente)
Utilizando una brida de corriente de entre 0 y 60 amperios

Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
la forma de onda de corriente en un inyector de punto único

Conecte la brida de corriente de 60 A en el canal A del PicoScope*. Seleccione el intervalo 1mV/10mA y active la brida de corriente.

La brida de corriente debería colocarse en el cable de alimentación del inyector de combustible, tal y como se muestra en la figura 38.0.

De forma alternativa, también es posible utilizar el Terminal de prueba de dos pins TA011 en algunos sistemas (Lucas), colocando la brida en la sección expuesta del cable azul o amarillo del adaptador. Como no se suele saber qué terminal lleva la corriente de alimentación, deberá observar ambas formas de onda y seleccionar el terminal correcto.

Fig. 38.0

* Si tiene una brida de corriente de tipo antiguo con conectores de punta cónica de 4 mm en lugar de un conector BNC, conéctela al PicoScope utilizando el terminal para pruebas TA000, tal y como se muestra en la Figura 38.1.

Fig 38.1

Ejemplo de forma de onda del inyector (corriente) de punto único

Notas sobre la forma de onda del inyector (corriente) de punto único

Puede verse claramente en la forma de onda de ejemplo que dicha forma de onda está claramente "dividida" en dos áreas fácilmente definidas. La primera parte de la forma de onda es la responsable de la fuerza electromagnética que eleva el pivote central, en este ejemplo el tiempo necesario es de aproximadamente 1,3 ms. En este punto, se puede observar que la corriente se mantiene en 1,3 amperios antes de descender a cero cuando se cierra el pivote central. Teniendo esto en cuenta, puede observarse que el tiempo durante el cual se mantiene abierto el inyector no es necesariamente el mismo que el observado. No obstante, no es posible calcular el tiempo utilizado por los muelles de los inyectores para cerrar completamente el inyector y cortar el flujo de combustible.
Esta prueba es ideal para identificar un inyector con un tiempo de reacción del solenoide demasiado lento. Dicho inyector no distribuirá la cantidad necesaria de combustible, haciendo que el motor tendrá un rendimiento pobre y, por consiguiente, se verá afectada la tensión del sensor lambda.

Información técnica - inyección electrónica de punto único

La razón por la que se utiliza un inyector de punto único en lugar de una configuración multipunto resulta complicada de justificar en algunas ocasiones y sólo puede deberse a motivos de costes y facilidad de aplicación. Se utiliza sólo un inyector (en motores grandes se pueden utilizar dos inyectores) en lo que puede parecer un receptáculo de carburador.
Tiene una presión de funcionamiento muy baja (normalmente 1 bar) y el atomizado del combustible sólo puede describirse como mínimo, por lo que se confía que el movimiento del aire dentro del colector de admisión divida el combustible en partículas más pequeñas, listas ya para la combustión.

Debido a su diseño, la principal ventaja respecto a un carburador es que puede utilizarse un sensor lambda, lo que garantiza el mantenimiento del control de bucle cerrado. La inyección multipunto asegurará sin duda alguna que el motor del vehículo consiga una mayor potencia con un nivel de emisiones de escape inferior.
Debido al diseño del sistema, no puede utilizarse un medidor de flujo de aire convencional, empleándose normalmente un sensor map.

Fig. 38.2

La Figura 38.2 muestra una unidad completa de inyección de punto único.