Inyectores - Punto único (tensión)
Utilizando el atenuador 20:1
Cómo conectar el osciloscopio para realizar una prueba:-
la forma de onda de tensión en un inyector de punto único
Conecte el atenuador 20:1 en el canal A del PicoScope y el terminal de comprobación BNC en el otro extremo del atenuador. Coloque una brida de cocodrilo grande negra en el terminal del comprobación con la moldura negra (negativo) y una sonda de acupuntura o multímetro en el terminal de comprobación con la moldura roja (positivo). Coloque la brida de cocodrilo negra en el terminal negativo de la batería y conecte la sonda en la toma de tierra activada del inyector con la sonda de acupuntura o multímetro tal y como se ilustra en la figura 37.1. Si no puede acceder al terminal o a la toma con una sonda, tal vez se pueda utilizar una caja o un terminal de enroscado si dispone del mismo.
Tenga en cuenta que no debe conectar ningún cable del inyector al polo negativo (toma de tierra) del osciloscopio, ya que esto provocaría un cortocircuito
El atenuador 20:1 se utiliza para controlar la tensión inducida creada cuando la se retira la toma de tierra que llega al inyector. La tensión se situará entre 60 y 80 voltios. Sin la ayuda del atenuador 20:1 el osciloscopio sólo mostrará un máximo de 20 voltios.
Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para iniciar la consulta de las lecturas en vivo. Pise el acelerador de forma brusca para pasar de ralentí a aceleración máxima y observe la inyección suplementaria de la forma de onda, expandiéndose al acelerar.
La forma de onda se estabiliza al utilizar la caída de la tensión para activar el osciloscopio.
Fig. 37.1
Ejemplo de formas de onda del inyector (tensión) de punto único
Notas sobre la forma de onda del inyector de punto único
El inyector de punto único (SPI) también se conoce como inyección del cuerpo del acelerador (TBI).
Se utiliza sólo un inyector (en motores grandes se pueden utilizar dos inyectores) en lo que puede parecer un receptáculo de carburador.
La forma de onda resultante del sistema SPI mostrará un periodo de inyección inicial seguido de un pulso múltiple del inyector en el resto del ciclo. Esta sección de la forma de onda se denomina duración suplementaria y es la única parte del ciclo de inyección que se expande.
Información técnica - inyección electrónica de punto único
La razón por la que se utiliza un inyector de punto único en lugar de una configuración multipunto resulta complicada de justificar en algunas ocasiones y sólo puede deberse a motivos de costes y facilidad de aplicación. Se utiliza sólo un inyector (en motores grandes se pueden utilizar dos inyectores) en lo que puede parecer un receptáculo de carburador.
Tiene una presión de funcionamiento muy baja (normalmente 1 bar) y el atomizado del combustible sólo puede describirse como mínimo, por lo que se confía que el movimiento del aire dentro del colector de admisión divida el combustible en partículas más pequeñas, listas ya para la combustión.
Debido a su diseño, la principal ventaja respecto a un carburador es que puede utilizarse un sensor lambda, lo que garantiza el mantenimiento del control de bucle cerrado. La inyección multipunto asegurará sin duda alguna que el motor del vehículo consiga una mayor potencia con un nivel de emisiones de escape inferior.
Debido al diseño del sistema, no puede utilizarse un medidor de flujo de aire convencional, empleándose normalmente un sensor map.
Fig. 37.2
La Figura 37.2 muestra una unidad completa de inyección de punto único.
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